この記事の要点

• 売り時の節目は5万km到達前と10万km到達前の2回。この2つを過ぎると査定額が段階的に下がる
• 日本の平均的な乗り方(JAMA公式調査・月間345km)では、7.2年保有で累計約29,808km。国土交通省統計(年間10,575km)では同期間で約76,140kmになる。自分の走行距離がこの幅のどこにいるかで、売り急ぎか保留かが変わる
• 走行距離より「年式との組み合わせ」で査定額は決まる。同じ5万kmでも5年落ちと10年落ちでは査定額が大きく異なる
• 車検の2〜3か月前が売却の一番コスパの良い時期。走行距離が節目に近い場合はこのタイミングに合わせる

売り時は走行距離の「節目」で決まる——5万kmか10万km到達前が鉄則

車を売るタイミングは、走行距離の2つの節目に強く連動しています。

第1節目: 5万km

中古車市場では、走行距離5万km未満の車に対する需要が最も厚い層です。買い手が「まだまだ乗れる」と判断しやすく、買取店も高値で仕入れを狙います。5万kmを超えると「多走行車」とみなされ、査定額が下がり始めます。

第2節目: 10万km

「過走行車」と呼ばれるのが10万km超です。かつての日本車は10万km前後で故障が増えやすい時代がありました。現在の車はそれより格段に耐久性が向上していますが、中古車市場にはこの「10万kmの壁」という心理的なハードルが根強く残っています。同じ状態の車でも、10万km手前と10万km超えでは需要と査定額が大きく変わることがあります。

売り時の基本原則

「自分の走行距離は多い？普通？」を公的データで確認する

売り時を考える前に、まず「今の走行距離が平均的かどうか」を知る必要があります。ところが「年間1万km」という目安は一人歩きしており、根拠を持って示している記事はほとんどありません。

JAMA公式データから計算すると約3万km

日本自動車工業会(JAMA)の2025年度乗用車市場動向調査(n=6,332世帯)によると、自家用乗用車の月間走行距離の平均は345kmです。これを年換算すると4,140km/年(編集部算出: 345×12)になります。

さらに同調査では、前保有車の平均保有期間は7.2年と報告されています。この2つを掛け合わせると:

345km/月 × 12か月 × 7.2年 ≒ 29,808km（編集部算出）

つまり、JAMA調査の平均的な使い方をしている人は、売却時点での総走行距離が約3万kmということになります。

国土交通省の統計では約76,140km

一方、国土交通省の継続検査整備データ(平成16年度)では、自家用乗用車の年間平均走行距離は10,575kmと報告されています。同じ7.2年保有で計算すると:

10,575km/年 × 7.2年 ≒ 76,140km（編集部算出）

なぜこんなに差があるのか

2つの数字の差は、調査対象と方法論の違いから来ます。JAMA調査は月に1回以上使う世帯のアンケート(月間の実感値)。国交省データは継続検査時に実測した全保有車の走行距離です。後者には通勤利用などで年間2万km以上走る車も含まれるため、全体平均が引き上げられます。

この幅が意味すること

「5万kmまでが売り時のピーク」と言われますが、平均的な使い方(月345km)なら保有12年でようやく5万kmに達します。逆に年1万km以上走る人は、5年未満で5万kmの節目が来ることになります。自分の走行ペースを把握した上で、節目到達の時期を予測することが重要です。

走行距離だけでは決まらない——「年式×走行距離」の組み合わせで判定する

中古車査定で実際に使われる基準は「走行距離単体」ではなく「年式と走行距離の組み合わせ」です。

標準走行距離の考え方

年間約1万km(国土交通省統計)を基準とすると:

• 5年落ちの標準走行距離: 約5万km
• 10年落ちの標準走行距離: 約10万km

この基準より走行距離が「多すぎる」と過走行、「少なすぎる」と過低走行として評価されます。

組み合わせ判定マトリクス

過低走行(走行距離が不自然に少ない)に注意

走行距離が少ないことは一般に有利ですが、「古い車なのに走行距離が極端に少ない」場合は「長期間放置されていた」とみなされ、ゴム部品の劣化やオイルの劣化などが懸念されます。必ずしも高評価にはなりません。

走行距離の節目と「次の車検」のタイミングを重ね合わせると損が最小化できる

走行距離の節目と車検のタイミングを一緒に考えると、売却のベストポイントが見えてきます。

車検前2〜3か月での売却がコスパ最大

車検費用(法定費用+整備費用)を払ってから売却すると、その費用が完全に無駄になります。次の車検が近い車は、車検費用を払う前に売却することで、費用分を丸ごと節約できます。

走行距離の節目と車検タイミングの重なり方別の判断

JAMA調査では「5年以内買い替え予定」は2割台半ば

JAMA 2025年度調査によると、乗用車保有世帯の約25%が「5年以内に買い替え予定」と回答しています。一方、前保有車を保有した期間の平均は7.2年で、10年超保有が3割弱を占めています。「いつかは売ろう」と思いながら長期化するパターンが多く、意識的な判断タイミングを設けることが重要です。

走行距離が多くても需要が落ちない車種がある——売り時の例外条件

「10万kmを超えたら売れない」は正確ではありません。車種によっては走行距離が多くても堅調な需要があります。

需要が落ちにくい車種・条件

• 輸出人気車種: ランドクルーザー・ハイラックスなど海外でも人気の高いモデルは、10万〜20万kmでも海外オークションで需要があります
• 軽トール系人気車: N-BOX・タントなどのファミリー向け人気軽自動車は、国内の買い替え需要が安定しており、10万km前後でも買取価格が維持されやすい
• 整備記録簿が完備されている車: 走行距離に関わらず、ディーラー記録簿・点検記録が充実している車は信頼性が高く評価され、同走行距離の無記録車より高い査定になりやすい

走行距離が多い場合の準備

10万km超の場合でも、以下の準備で査定額を改善できる可能性があります:

• 点検・整備記録の整理と提示
• 消耗品(タイヤ・バッテリー・ワイパー)の交換履歴確認
• 車内清掃と外装の軽微な傷の対応
• 複数の買取業者への相見積もり

売り時を逃すと査定はどれくらい下がるのか——保有長期化のコスト

「もう少し乗ってから売ろう」と先延ばしにすると、査定額は時間と走行距離の積み重ねで下がり続けます。

長期保有の現実

JAMA 2025年度調査では、前保有車を10年超保有した割合が**約29%**に上ります。保有期間が長いほど走行距離が増え、同時に年式も古くなるため、2つの減点要因が重なります。

保有延長のコスト試算(編集部試算)

例として、現在5年落ち・5万km(ちょうど節目)の車をあと2年保有した場合:

• 年式: 7年落ちに悪化
• 走行距離: 国交省統計年間10,575km×2年=追加21,150km → 約71,150km台に

年式と走行距離が同時に悪化することで、査定額は「5万km時点より下」になることが通常です。

損が最小化される出口

売り時を逃した後でも、次の明確な節目(10万km到達前・次の車検前・13年目の重課自動車税前)を目安に決断することで、損失を最小化できます。

よくある質問

Q1. 走行距離が5万kmを超えた車は売れますか？

はい、売れます。ただし5万km未満の車より査定額は下がる傾向があります。5万kmを超えると「多走行車」に分類されますが、需要がなくなるわけではありません。年式が新しく状態が良ければ、5万km台でも査定額が安定していることが多いです。重要なのは「年式との組み合わせ」です。

Q2. 10万kmを超えた車は買取してもらえますか？

買取自体は可能です。ただし買取価格がつかないケースや、査定がゼロになるケースもあります。車種・年式・状態・整備記録の有無によって大きく変わります。輸出人気の高い車種や、記録簿が完備されている車は10万km超でも買取需要があります。複数の買取業者に相見積もりを出すことが重要です。

Q3. 走行距離が少なくても年式が古いと査定は下がりますか？

下がります。年式(経過年数)は走行距離と同じくらい査定に影響します。10年落ちで走行距離が2万kmでも、車体の経年劣化・樹脂部品の劣化・各種消耗品の交換時期が来ているとみなされ、走行距離の少なさが査定に十分反映されないことがあります。また、走行距離が極端に少ない場合は「放置されていた」と疑われるリスクもあります。

Q4. 走行距離を気にして売るより、車検前に売るほうが得ですか？

両方の要素を組み合わせるのが最も合理的です。走行距離の節目(5万km・10万km)が近く、かつ車検も近い場合は、車検費用を払う前に売却すると二重の節約になります。走行距離の節目がまだ遠い場合でも、車検前の売却は節約効果があります。どちらか一方だけを気にするより、両方のタイミングを確認してください。

Q5. 軽自動車と普通車では走行距離の売り時は違いますか？

基本的な節目(5万km・10万km)は同じです。ただし軽自動車はエンジン排気量が小さいため、10万km超では普通車より傷みやすいという評価が市場に残っています。また軽自動車は国内での買い替え需要が中心のため、10万km超になると査定がより厳しくなるケースがあります。普通車の一部(輸出人気車など)は10万km超でも需要があるのとは対照的です。