バッテリー上がり 放置 何日｜軽自動車26日・乗用車2〜5か月を試算

この記事の要点

• 健全なバッテリーなら軽自動車で最短26日、乗用車で最短46日程度が目安(電池工業会の計算式による試算)
• 1〜2週間で上がる場合はバッテリー劣化か大きな暗電流が原因
• 上がった後はサルフェーションが進む。できるだけ早く充電またはジャンプスタートを
• 長期保管は週1回30分走行・維持充電器・マイナス端子外しで対策

車に乗らなくても、バッテリーは毎日少しずつ電気を消費しています(暗電流)。電池工業会によれば、その量は一般的に10〜30mA(1日あたり0.24〜0.72Ah)。同会の計算式で試算すると、上がるまでの日数は軽自動車クラスで最短26日ほど、一般的な乗用車なら2〜5か月程度になります。「2週間で上がる」と言われるほど短くはありません。ただし劣化したバッテリーは別の理由で数日でもかからなくなるため、日数だけでは判断できません。

何日で上がるのか:電池工業会の計算式で試算する

エンジンを止めていても、時計・セキュリティ・車載コンピュータの待機電力などで電気は流れ続けます。これを暗電流といいます。

電池工業会は、暗電流について「一般的には10〜30mA(0.24Ah〜0.72Ah/日)消費している」としたうえで、始動できなくなる条件を次のように説明しています。

エンジンの始動限界は、一般的に、バッテリー容量の60%〜70%程度の放電で始動できなくなる恐れがあります。例えば27Ahのバッテリーであれば、27Ah×0.7=18.9Ah消費するとエンジンがかからなくなります。暗電流が30mAであれば、18.9Ah÷0.72Ah/日≒26日でエンジンがかからなくなります。

つまり「空になるまでの日数」ではなく、容量の6〜7割を消費した時点(残量3〜4割)でセルは回らなくなります。この式を使って、容量別・暗電流別に試算したのが次の表です。

バッテリー容量別・上がるまでの日数(試算)

※電池工業会が示す計算式(容量×0.6〜0.7÷1日あたりの消費Ah)に、代表的なバッテリー容量を当てはめた編集部の試算です。太字は同会が示している計算例と同じ条件です。実際は気温・電装品・劣化度により変わります。

表からわかるとおり、健全なバッテリーであれば1週間や2週間で上がることは通常ありません。1〜2週間で上がるなら、次に説明する別の要因を疑ってください。

計算より早く上がる4つの要因

上の試算はあくまで「健全なバッテリー × 暗電流だけ」の条件です。実際にはこれより早く上がることがあり、その主な要因は次の4つです。

• バッテリーが劣化している:これが最大の要因です。劣化すると容量そのものが減るうえ、内部抵抗が増えてセルを回す力(始動電流)が落ちます。暗電流の計算とは別のメカニズムで、寿命末期の車が数日で始動不能になるのはこのためです
• 気温が低い:JAFは「バッテリーも低温により電圧が下がる傾向にある」としています。冬場は同じ放置日数でも上がりやすくなります。さらに過放電状態で放置するとバッテリー液が凍りやすくなり、凍結時の体積膨張で電槽が破損するおそれもあります(電池工業会)
• 浸水・冠水した:水に浸かった車はバッテリー以前に感電・車両火災のおそれがあります。始動を試みず「冠水した車のエンジンをかけてはいけない理由」の手順に従ってください
• 短距離走行が多い:エンジン始動で使った電力を回復しきる前に停止すると、充電不足が蓄積します
• 後付け電装品がある:駐車監視機能付きドライブレコーダーなどは暗電流を増やします。消費電流は機種によって大きく異なり、メーカーも「毎日乗らない車」「1年以上使用したバッテリー」では駐車監視の使用を控えるよう案内している場合があります。長期間乗らないときは駐車監視をオフにしてください

バッテリーの寿命は、JAFが「使用状況に大きく左右されるため、目安は2〜5年と時期が広くなる」とする一方、電池工業会は推奨交換時期を2〜3年としています。3年以上使っているなら、日数にかかわらず点検を受けるのが安全です。

上がったまま放置するとどうなる

バッテリー上がりを放置すると、**「サルフェーション」**という現象が進みます。放電時に生じる硫酸鉛が結晶化して充電反応ができなくなり、電気を取り出しにくくなる劣化です(バッテリーメーカーの説明による)。電池工業会は、サルフェーションを起こしたバッテリーについて「充電を十分に行えば一応は使用できるが、長時間の使用に耐えることは期待できない」としています。

つまり、充電すれば一時的に使えても元の性能には戻りません。上がってから時間が経つほど状態は悪くなるため、気づいたらできるだけ早く対処するのが鉄則です。なお電圧が10V以下まで低下した過放電バッテリーは、充電初期に電流が流れにくくなることも同会が指摘しています。

復活するか、交換かの判断

上がってすぐで新しいバッテリーなら復活の見込みがあるが、3年以上使用・複数回の上がり経験があれば交換が現実的です。

ジャンプスタート(救援車やジャンプスターターでの始動)でエンジンがかかっても、それは応急処置です。JAFは始動後について「30分程度走行して充電を回復させたうえで、早めに点検を受けること」を推奨しています。

ここで重要なのは、アイドリングでは足りないことです。電池工業会は「エンジンをかけているだけでは充電量が少なく、効果はあまり期待できません。近年はエンジンをかけているだけでは、オルタネータが発電しない車もありますので、走行することが最も重要となります」と明言しています。

なお、スタータ(セル)は元気に回るのにエンジンがかからない場合、バッテリーではなく車両側の問題です(電池工業会)。切り分けの目安にしてください。

長期間乗らないときの対策

最も確実なのは週1回30分走行か維持充電器の接続で、端子を外す方法でも暗電流を止められます。

1. 週1回程度、30分ほど走行する。JAFも「週1回は30分程度走行して充電を補うことが望ましい」としています。エンジンをかけるだけでは充電量が足りません
2. 維持充電器(トリクル充電器)をつなぐ。長期保管なら最も確実です
3. バッテリーのマイナス端子を外す。暗電流を止められます。JAFによれば、消えるのはラジオの選局やシート位置などの記憶データで「クルマ本体の調子に悪影響を与えることはありません」。ただし車種によっては再接続後にパワーウィンドウのオート機能などの初期設定(学習)作業が必要になります
4. ドライブレコーダーの駐車監視をオフにする。長期間動かさないときは電源を切っておきます

よくある質問

Q1. 1週間乗らないだけで上がりますか?

健全なバッテリーなら通常は上がりません(試算では軽自動車でも最短26日以上)。1週間で上がる場合は、バッテリーの劣化か、暗電流が大きい電装品の存在が疑われます。

Q2. バッテリーが上がった後、しばらく待てば復活しますか?

わずかに電圧が回復してセルが回ることはありますが、根本的な解決ではありません。充電するか、ジャンプスタート後に30分程度走行して充電してください。

Q3. ハイブリッド車で他の車を救援できますか?

できません。JAFは「ハイブリッド車は車の構造上、他の車のバッテリー上がりを救援することはできません」としています。また24Vのトラックも救援車には使えません。逆に、ハイブリッド車やEV側の補機バッテリーが上がった場合は、ジャンピングによる応急復旧が可能です。

Q4. セルは元気に回るのにエンジンがかかりません。

バッテリーではなく車両側の問題が疑われます(電池工業会)。整備工場に相談してください。なお、長期間動かしていない車を車検に出す場合は、車検が切れていないかも確認してください(切れている場合は「車検切れに気づかなかった…罰則はいくら?」を参照)。

Q5. 上がったバッテリーで無理にセルを回し続けても大丈夫?

避けてください。セルモーターに負担がかかるうえ、バッテリーの劣化も進みます。

Q6. 交換の目安は?

JAFは「2〜5年」、電池工業会は「推奨交換時期は2〜3年」としています。使用状況で大きく変わるため、3年を過ぎたら症状がなくても点検を受けるのが安全です。エンジンのかかりが重い、アイドリング時にライトが暗いといった症状が出たら早めに交換してください。

Q7. アイドリングで充電できますか?

アイドリングだけでは充電量が少なく、効果は期待できません。電池工業会は「近年はエンジンをかけているだけではオルタネータが発電しない車もある」と明言しており、走行することが最も重要です。

※日数の試算は、電池工業会が示す計算式(容量×0.6〜0.7÷1日あたりの消費Ah)に代表的なバッテリー容量を当てはめた編集部によるものです。実際の状態は車種・使用環境・劣化度により異なります。